Keeway TX 125 S/M

Dodaj do porównania
Keeway TX 125 S/M

Motocykle typu enduro, to bardzo niedoceniany sprzęt w segmencie 125. Ludzie najczęściej szukają chopperów albo ścigaczy, narzekając przy tym, że albo moc nie ta, albo że są za ciężkie, tymczasem motocykle typu enduro bardzo często posiadają właśnie tę ważą cechę jaką jest niska waga. Kształty tych motocykli są też zwykle projektowane od początku do końca pod małe pojemności silników. W ten deseń wpasowuje się właśnie Keeway TX, który występuje w pojemności 125 oraz 200.

Waga, to zaraz po mocy najważniejszy czynnik decydujący o przyspieszeniu. W tym motocyklu waga jest w normie, chociaż znamy motocykle, które ważą dużo mniej kilogramów, poniżej 120. Keeway TX to dość duży motocykl dlatego waga jest tu w górnej granicy przyzwoitości. Coś za coś. Za moc silnika także nie można go zbytnio pochwalić, 11 koni to średni wynik segmencie chińskich 125-tek. Zatem pod względem osiągów jest to przeciętniak.

Kształty tego motocykla na pewno zasługują na pochwałę. Zdarzało się, że próbowano nam opychać zwykłe, nisko zawieszone, nakedy pod hasłem enduro, przy czym z prawdziwego enduro posiadały tylko elastyczny chlapacz przedniego koła. Tu nie ma ściemy, mamy grube lagi, mamy centralny amortyzator typu monoshock i tłumik poprowadzony nad silnikiem i pod zadupkiem. Do zalet możemy także doliczyć dobre hamulce i całkiem sensowną kanapę. Dla porównania, Keeway supermoto (znany głównie z pojemności 50, ale też 125) posiada symboliczną kanapę, a tu mamy normalne siedzenie i to jest dobre na dłuższą trasę. Gdy postanowimy trochę się nim powygłupiać, np w pobliskiej żwirowni, z pewnością przyda nam się też osłona silnika i amortyzatorów. Jadąc do lasu fajnie było by mieć jeszcze osłony rąk przy kierownicy, tu ich nie znajdziemy, jednak to jest detal, który nie decyduje o tym czy taki sprzęt się kupuje czy nie.

R E K L A M A

Jeżeli mamy aspiracje na jeszcze cięższy teren, możemy nabyć ten sprzęt z agresywnym bieżnikiem opony. Ale moim zdaniem to nie ma sensu. Jeżeli chcesz naprawdę ostry teren kup sobie wspomnianą już wersję tego motocykla o nazwie supermoto. Dokładając do supermoto oponę z agresywnym bieżnikiem mamy niezły sprzęt, którym możemy rozpędzać się po polu i wyskakiwać z kup gnoju. Natomiast w codziennych dojazdach do pracy, lepsza będzie opona szosowa.

Jest też coś co dość mocno psuję opinię temu motocyklowi – są to słabej jakości felgi. Już po wyjechaniu ze sklepu da się, wyczuć że są nieprawidłowo wyważone. Użytkownicy obawiają się wykonać tym sprzętem jakikolwiek wyskok w obawie przed pogięciem felg. Producent zapewnia jednak że ten problem został rozwiązany. W wersji sprzedawanej w Polsce nie znajdziemy już aluminiowych felg. Są szprychowe, które po ostrej zabawie, trzeba naciągać i wtedy można długo się cieszyć sprzętem.

Poza tym mamy jeszcze kilka mankamentów. Nie znajdziemy tu zbyt wielu informacji na desce rozdzielczej, brak informacji o włączonym biegu, czy o poziomie paliwa. Wkładanie kluczyka utrudnia wąż hamulcowy. Stopka boczna odcina zapłon, i chociaż to dla niektórych jest zaletą, jednak w połączeniu z brakiem stopki centralnej, ten ficzer stanowi wadę. Nie można rozgrzać silnika na postoju w zimny dzień.

Dane techniczne:

Cena
Cena producenta, lub cena rynkowa za używane
nowy: 8700
Moc w kW
Moc maksymalna liczona w kilowatach
8.2
Moc KM
Moc maksymalna liczona w koniach mechanicznych
11.15
Waga
Masa własna pojazdu, z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego
135
Stosunek mocy do wagi kW/kg
Liczba kilowatów przypadająca na jeden klilogram. Czytaj więcej ...
0.061
Spalanie
Średnie zużycie paliwa, podane w litrach na 100 km
3
Rodzaj zasilania
Gaźnik wyregulujesz śrubokrętem, wtrysk (komputer) wyregulujesz tylko w serwisie. Jednak wtrysk nie wymaga częstych regulacji. Czytaj więcej ...
Gaźnik
Liczba zaworów na 1 cylinder
Silniki 4 zaworowe wykazują się mniejszymi drganiami. Są elastyczniejsze, tzn mają odrobinę więcej mocy w dolnym i wysokim zakresie obrotów. Czytaj więcej ...
2 (OHC)
Rodzaj pracy silnika
Określa liczbę suwów w jednym cyklu pracy silnika. Czytaj więcej ...
4 suwowy (4T)
Liczba cylindrów
2 cylindrowe silniki są elastyczniejsze i wydają przyjemniejszy dzwięk
1 Cylinder
Skrzynia biegów
Manualna 5 biegowa
Chłodzenie silnika
Silnik chłodzony cieczą jest elastyczniejszy, i lepiej radzi sobie w upalne dni z dodatkowym obciążeniem. Czytaj więcej ...
Powietrzem
Wałek wyrównoważający
Silnik wyposażony w wałek wyrównoważający, generuje znacznie mniej wibracji, dzięki czemu motocykl się nam nie rozkręca a jazda jest dużo przyjemniejsza. Czytaj więcej ...
Nie
Prędkość maksymalna
100
Prędkość przelotowa
To prędkość na najwyższym biegu, przy średnich obrotach silnika. Do spokojnej, nienerwowej, jazdy w trasie.
80
Wysokość siedziska
Porównaj z wysokością swojej nogi. Niski człowiek na wysokim siodle, ma problem z postojem na czerwonym świetle. Mając nogę wyprostowaną powinieneś oprzeć całą stopę na asfalcie.
825
Szerokość
Im mniejsza szerokość tym łatwiej jest przeciskać się między samochodami w korkach. Wartość podana w mm.
830
Długość
Porównaj długość z innymi modelami, aby mieć pogląd co do wielkości motocykla
2090
Rozmiar opony przedniej
Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa
100/80 R17
Rozmiar opony tylnej
Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa
130/70 R17

Udostępnij ten post

Zdjęcie profilowe Dawid Parus
Założyciel strony motocykle-125.com.pl. Z wykształcenia technik mechanik pojazdów samochodowych. Z pasji programista prowadzący własną działalność.
Uwaga! Jeżeli posiadasz sprawdzone informacje na temat tego motocykla, napisz w komentarzu lub na blog@motocykle-125.com.pl, uzupełnimy dane. Właśnie tak powstaje nasz katalog. Dziękujemy za współpracę!
REKLAMA

24 komentarze

  1. Zdjęcie profilowe Dawid Parus

    Nie byłem w stanie rozszyfrować nazewnictwa. Są wersje S są wersje M są SM. Może ktoś to wyjaśni?

    Odpowiedz
  2. 125 pojemności silnika i w ciężki teren? Nie rozśmieszajcie mnie, w tych silniczkach jest za mało mocy, chyba że przełożeniami skrzyni biegów można trochę nadrabiać. Ale mocy i pojemności to nie zastąpi.
    A co do tego modelu, cena zbliża się niebezpiecznie do japończyków. Co innego jakby importer sprzedawał ten model z silnikiem 200 pojemności.

    Odpowiedz
    • Zdjęcie profilowe Beniamin Mucha

      Ja wiem czy niebiezpiecznie…Supermoto od Yamahy kosztuje chyba pod 18tysi…a tutaj tylko 8tysi.
      Wiem moc nie taka, ale jednak Keeway to marka premium, która jako pierwsza z chińskich marek pojawiła się pod własnym logo.
      Aktualnie sprzedawana jest od Australii po USA, i bardzo ceniona za stosunek jakości do ceny.
      Niedługo opowiem o tej właśnie marce w filmiku o keeway RKS.

      Odpowiedz
      • Konkurencja TX, to chyba:
        Benyco Tekken, Rieju Tango, Rieju Marathon, Kawasaki KLX,

        Odpowiedz
  3. Keeway Tx 125 w wersji S/M różni się tylko oponami. S to supermoto z oponami szosowymi a M posiada opony pod teren. Potwierdzone u dealera.

    Odpowiedz
  4. Dodatkowo miałem przyjemność na nim siedzieć i muszę niestety powiedzieć że stojąc na obydwu nogach potwornie umierał mnie w ścięgna pomiędzy udami (mam 187 cm wzrostu może to tylko w moim przypadku tak bylo).

    Odpowiedz
  5. On nie ma nawet obrotomierza.

    Odpowiedz
    • bo to supermoto czyli obowiązuje prostota chociaż obrotomierz mógłby być,

      Odpowiedz
  6. Bezpośrednim konkurentem jest Benyco Tekken 125. Keeway TX 125 ma minimalnie mocniejszy silnik i jest tysiąc droższy. Osiągi są porównywalne. Głównymi kryteriami między jednym a drugim motocyklem będą pewnie wygląd, jakość wykonania i serwis.

    Odpowiedz
  7. Jako zenzrobilem juz na nim ponad 4 tys wersja enduro powiem tak kola szprychowe poraszka ale opony enduro trzymaja na asfalcie bardzo dobrze i mozna spokojnie zjechachac w lekki teren nie polecam na nim skakac stalowa rama moze tego niebwytrzymac amortyzator przedni wylal przy 2500 przebiegu po 3 miesiacach czekania na amor wymienili i narazie jest spokoj hamulce sa ok zawiecha tez nie za miekko nie za twardo mega kiepski lancuch no ale coz odkrecil mi sien tez slizg lancucha i jedna srubka od oslony malej zebatki po za tym jezdzi sie spoko nie raz zrobilem nim ponad 300 km po gorach we dwie osoby i spokojnie dawal rade

    Odpowiedz
  8. Mam tx 125 od dwóch lat. Bez awaryjny silnik i precyzyjna skrzynia biegów z bezproblemową zmianą przełożeń. Bardzo wygodna pozycja na na dużej kanapie daje na prawdę dużą przyjemność z jazdy. Kupiłem go bo wydał mi się większy od innych motocykli w tej klasie, a poza tym na pewno jest lepiej wykonany od konkurencji. Jakość plastików i spasowanie elementów nie budzi żadnych zastrzeżeń. Po prostu montaż wydaje się być o niebo lepszy od konkurencji. Na którymś z forów przeczytałem że zdarzają się źle wyważone koła szprychowe. Mnie ten problem nie dotyczy. Może miałem szczęście, natomiast wiem z opowiadań że jazda np. rometem adv może doprowadzić do choroby wibracyjnej. Po prostu takie są drgania już przy prędkości 60km/h.
    Wady też są niestety. Według mnie wadą jest brak wskazań poziomu paliwa. To jest problem zwłaszcza przy nie wielkiej pojemności zbiornika paliwa ( około 10l). Wadą jest też słaby dostęp do informacji o częściach zamiennych i brak instrukcji manual . Jeśli ktoś posiada takie info to bardzo proszę o linka.
    Jednym słowem mogę na prawdę polecić wszystkim ten motor.Ja jestem bardzo zadowolony.Do zobaczenia w połowie drogi LWG.

    Odpowiedz
  9. Ja mam instrukcje ale gdzies w necie znqlazlem tez poszukam i Ci podesle potem co do komfortu i silnika zgadzam sie z tym zadnych problemow nie ma a co do poziomu paliwa to ja jezdze na kilometry

    Odpowiedz
  10. Przesyłam linka do ciekawej strony. Rysunki i opis części daje jakie takie pojęcie o konstrukci i budowie tx.
    http://www.motoeparts.co.uk/keeway/TX_125

    Odpowiedz
  11. Moja opinia po okolo 5 tys km https://m.youtube.com/watch?v=bQfzisvymxk

    Odpowiedz
  12. Aha i jeszcze taka uwaga w katalogu pod keewaym nie ma txa dopatrzylem sie jeszcze jednej wady przynajmniej u mnie kable od slimaka czy czujnika predkosci ocieraly mi o opone co skutkowalo przetarciem izolacji warto zwrucic na to uwage

    Odpowiedz
  13. w katalogu keeway na stronie motoeparts oczywiście jest tx.
    Osobiście nie polecam odłączania blokady zapłonu przy stopce, gdyż podczas uruchamiania zimnego motocykla może mu brakować oleju do smarowania . Po prostu podczas rozruchu motocykl powinien być ustawiony prosto a nie stać przechylony

    Odpowiedz
  14. Czyli pochylac sie w zakrecie tez nie mozna bo tracimy smarowanie ? To ze olej jest zimny czy cieply nie zmieni jego ilosci w silniku a smok w takim polozeniu napewno jest zanurzony 😉

    Odpowiedz
  15. Jeśli o mnie chodzi to możesz odpalać zimny motor nawet w pozycji leżącej. Pragnę tylko zaznaczyć że przy odpalaniu zimnego motoru jest największe zapotrzebowanie tegoż na olej.
    No i jeszcze jedno. Zapomnisz złożyć podpórkę tylko raz i wejdziesz w jakiś ostrzejszy lewy zakręt to pogadamy. Napisz wtedy o doznaniach.Dobrze spasowane plastiki to nie wszytko. Tyle.

    Odpowiedz
    • moment nie unoś się ale adam ma rację. pochylenie motocykla na stopce nie wpływa w żaden sposób na smarowanie. po prostu napisałeś bzdurę a adam to wychwycił i od razu cię zhejtował. no cóż takie mamy społeczeństwo. co innego silniki używane w motocyklach do stuntu. nie piszę tu akurat o samym odpaleniu ale poziomach w jakich silnik musi pracować. tu zwykłym smarowaniu taki silnik długo by nie pochodził.

      Odpowiedz
  16. Wprowadziłem małe mody bo duże się nie opłacają wiec tak prędkość mierzona GPSem idealnie odpowiada tej na zegarze usunąłem recyrkulator (albo coś w tym stylu) spalin praktycznie chyba nie dało to nic ale za to silnik od razu lepiej wygląda a jak nic się nie zmieniło to znaczy ze nie potrzebne zawsze 1kg mniej wyciołem katalizator jutro poskładam wszystko do kupy jeżeli to nic nie da no to trudno ja to zrobiłem sam i kosztowało mnie to tylko trochę czasu 🙂 jak tylko stestuje to dam znać czy warto się w to bawić i w planie mam jeszcze irydową świece jak się uda znalesc odpowiednią

    Odpowiedz
  17. Dobra wiec tak usuniecie „recyrkulatora” wydaje mi sie ze nic nie daje po za duza lepiej prezentujacym sie silnikiem i lepszym dostepem do gaznika ale nie kosztuje nic wiec smialo mozna to wywalic katalizator to sitko blaszkowe i po jego usunieciu tez nie zauwarzylem jakies wielkiej roznicy ale w moim przypadku kosztowalo to tez 0 zl a przynajmniej sam sprawdzilem co bedzie 😉 mam lekkie odczucia tylko jak by po jego wycieciu wzrosla troche kultura pracy samego silnika

    Odpowiedz
  18. 10tys km i umarl predkosciomierz zobaczymy jak bedzie z gwarancja 😉

    Odpowiedz
  19. Mam pytanie odnosnie wibracji tego motocykla? Czy bardzo sa wyczuwalne? Dzisiaj go dosiadlem i jest idealny. Mam 188 cm. Wzrostu.

    Odpowiedz

Zostaw komentarz

Twój adres email nie będzie publikowany

Możesz używać tagów HTML i następujących atrybutów: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>