jas13

ad. 1 Voge 300 Rally – DS300 tylko w plastikach i na wyższych kołach, silnikowo kopia Kawy KLX. W CRF 250L lakier przy podnóżkach wyciera się od butów, ale nikt nie kruszy kopii. Skąd masz wiedzę o awariach motocykla, skoro to nowość sezonu, który się nie zaczął?
ad. 2 Dominar 400 – używki…Rozwiń

czasem delikatne naginanie prawdy jest lepiej widziane

Oczywiście, że ma sens. Często klienci kupią ten sam model z innej marki, bo mają do niej większe zaufanie. Natomiast latem widziałem kilka Bartonów GT obutych w kufry na parkingach przy plażach nad polskim morzem. A jaką furorę robiły M12 i GV125S zaparkowane pod restauracją.

Przy wzroście pod 2 metry zawsze jest problem niezależnie od pojemności. Jedyna droga to iść do punktów sprzedaży i się poprzymierzać do skuterów. Jak dojdziesz do punktu, który Ci pasuje wtedy szukasz konkretnej sztuki

Jak masz w portfelu brak kasy na nowe SV, a jest tylko kasa na nowe M12, to nie ma nad czym się zastanawiać (pomijam, że to kompletnie inny styl jazdy)

Który SV650 nowy czy używka? Poza tym takie rozważania można robić mając pełne A w portfelu, bo na B nie da się legalnie SV 🙁

A czego się spodziewałeś? Handlowiec/sprzedawca to zazwyczaj złotousty, który ma tak nawinąć klientowi makaron na uszy, aby klient kupił towar. Kwestia regulacji luzu na manetce, sprzęgle, ustawienia dźwigni biegów, itp. to prace dla serwisanta, lub ogarniętego klienta po zakupie.

Chodzi o to żeby silnik wytrzymał max 200tys. km, a w międzyczasie rozsypie się to i owo. Większość nowych 3 cylindrówek nie ma balanserow i trzęsie się strasznie, wibracje mają tłumić hydrauliczne łapy, które i tak siadają koło 100tys. km. Teoretycznie utrudnione 3 gary są oszczędniejsz…Rozwiń

– do penetracji korków są idealne, w większości wcisną się wszędzie